Lichtsignalanlagen-Messsystem — LSA-Prüfung im Service-Fahrzeug.

LSA-Wartung mit messbarer Prüf-Routine.

Lichtsignalanlagen sind sicherheits-kritische Verkehrs-Infrastruktur — und ihr Wartungs-Aufwand wächst mit jeder neuen Anlage und jeder neuen Schaltlogik. Für die Landeshauptstadt München haben wir ein Messsystem entwickelt, das die Routinekontrolle systematisiert: vom Anschluss am Steuergerät über die automatische Signalwechsel-Aufzeichnung bis zum Prüf-Etikett für das Wartungshandbuch.

Zwei Service-Fahrzeuge sind heute mit dem System ausgerüstet. In jedem Fahrzeug arbeiten Messkoffer, Laptop, Drucker und Fernsteuerung über WLAN miteinander — flexibel im Wagen oder direkt am Schaltschrank. Bei weiträumigen Knoten-Anlagen mit großen Distanzen zwischen Signalgebern wird die Fernsteuerung auf GSM-Mobilfunk umgeschaltet.

Der Bediener kann jeden einzelnen Signalgeber gezielt bestromen und vor Ort optisch prüfen — die klassischen Fehler-Bilder Fehlverdrahtung, Kurzschluss und Leitungsbruch werden so eindeutig identifiziert. Die Auswertung am Laptop vergleicht die gemessenen Signalwechsel mit den Sollwerten der jeweiligen Anlage; abweichende Schaltzeiten werden direkt sichtbar.

Messkoffer am Steuergerät

Der Messkoffer wird parallel zum Steuergerät der LSA angeschlossen. Er kann bis zu 60 Signalgeber mit je 3 Kammern messen oder aktiv ansteuern — sowohl 40-VAC- als auch 230-VAC-Anlagen.

Laptop-Auswertung

Eine Software auf dem Laptop zeichnet den zeitlichen Ablauf der Signalwechsel auf, stellt ihn als Diagramm dar und vergleicht mit den hinterlegten Sollwerten. Eine Datenbank speichert alle LSA der Stadt mit Verdrahtung und Ablaufprogrammen.

Fernsteuerung & Vor-Ort-Test

Über eine Fernsteuerung bestromt der Bediener jeden einzelnen Signalgeber durch den Messkoffer und prüft optisch vor Ort. Bei weiträumigen Anlagen lässt sich die Fernsteuerung von WLAN auf GSM-Mobilfunk umschalten.

Wann ein eigenes LSA-Messsystem der richtige Weg ist.

Ein eigenes Lichtsignalanlagen-Messsystem im Service-Fahrzeug ist die richtige Wahl, wenn eine Stadt oder ein Straßenbau-Träger eine größere Anzahl von Lichtsignalanlagen nach RiLSA in eigener Verantwortung wartet — und die Routine- und Stör-Prüfung von einer manuellen, schwer dokumentierbaren Tätigkeit auf einen standardisierten, mess-gestützten Prüf-Workflow umstellen will. Bei einer hohen LSA-Dichte amortisiert sich die Fahrzeug-Ausrüstung schnell — sowohl über Personal-Effizienz als auch über reduzierte Stör-Reaktionszeiten.

Technisch deckt das System alle gängigen LSA-Schaltungs-Spannungen ab: 40 VAC und 230 VAC. Pro Anlage werden bis zu 60 Signalgeber mit je 3 Kammern parallel zum Steuergerät vermessen oder aktiv angesteuert. Die Auswerte-Software auf dem Laptop zeichnet den zeitlichen Ablauf der Signalwechsel auf und vergleicht ihn mit den hinterlegten Sollwerten — abweichende Schaltzeiten werden im Diagramm sofort sichtbar. In der LSA-Datenbank stecken Verdrahtung und Ablaufprogramme aller Anlagen, sodass jede Prüfung mit dem korrekten Soll-Bild läuft.

Im Stör-Fall liefert die Fernsteuerung den entscheidenden Diagnose-Vorteil: Der Bediener bestromt einen Signalgeber gezielt, prüft optisch vor Ort und identifiziert Fehlverdrahtung, Kurzschluss oder Leitungsbruch ohne lange Suche. Das Prüfergebnis druckt der Etiketten-Drucker direkt aus — fertig zum Einkleben ins Wartungshandbuch. Bei weiträumigen Anlagen, wenn WLAN-Reichweite zwischen Schaltschrank und Signalgebern nicht mehr ausreicht, schaltet die Fernsteuerung auf GSM-Mobilfunk um.